对于轿运车卡友们都相当熟悉，伴随着新版GB1589对中置轴轿运车的鼓励，以及9月21日起双排改单排装载方案的落实，在这样的大背景之下，国内的轿运车市场正在经历着一场前所未有的变革。本文主要对国内轿运车行业的现状进行了简要的分析。

●  曾经的主流 大怪二怪轿运车

       轿运车还可以称之为商品运输车、车辆运输车，总之其身上肩负的/**过滤词**/大使命就是运送轿车。由于这一特殊的作用，轿运车的块头自然没得说，大家在高速上应该都见识过它的大体格，**反应当然是敬而远之，离近了发生事故就得不偿失了，还是要小心为妙。
       国内轿运车从上世纪90年代逐步兴起，在/**过滤词**/初几年时间里都是以合规车型为中坚力量。历经多年变化车型种类也在不断改变，从外观上看常见的轿运车主要有骨架式、封闭式、半封闭式三种，主要是由牵引车和半挂车组合而成，分为上下两层平台，用于装载轿车。
      按照国家政策的规定，标准合规的轿运车的装载量大概为6辆标准乘用车，但是自从2003年开始，道路上的轿运车普遍都存在非法改装行为，超宽超长的现象明显，合规轿运车更是凤毛菱角。在此后长达10多年时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。
       那在10年多时间又是哪些违规轿运车独占鳌头？“飞机板”、“大怪”、“二怪”这些称号，都是对违规轿运车/**过滤词**/好的形容，在9月21号之前这些车一直是轿运车行业的主力军，飞机板轿运车就是我们所说的“双排车”。长度20、30米见怪不怪，运输20多辆乘用车简直是小菜一碟。这车发生事故的概率大，遇见这大家伙狠不得都闪的远远的。
       不改装不超载不超限就不挣钱，都在用加长双排轿运车，你不用就是傻子！”，随波逐流的从众心理也成为了很多物流企业或者个人狡辩的借口。就这样“双排车”顺理成章成为了当时的主旋律，不合规轿运车在道路上变得越来越无法无天，数量更是有增无减，规范轿运车市场已经到了迫在眉睫的紧要关头。
 

 ●  禁止上高速 双排轿运车的命运

       2016年9月21日这一天在我国轿运车发展史上留下了不可磨灭的一笔，在这一时间点前后国内轿运车呈现的景象完全不同，它可以说是双排改单排的时间节点，是国内轿运车走向的规范化标准化的重要标志。总之从那以后，轿运车正在向好的方向发展。
       为规范和治理轿运车市场的现状，交通部8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，该方案规定9月21日起“双排车”禁止上高速，这就意味上面提到的双排轿运车会一步步消失，代替的是单排的运输方式。这对于市场规范化是一件利好的消息，盛行了10余年的“双排车”走向了生命的尽头。
       自9月21起，在全国各地纷纷落实这一方案。高速入口、乘用车生产基地、物流企业等处，单排装载成为了主流，双排轿运车几乎很难见到。从目前各地的治理情况来看，双排消失只是早晚的事，重点是要看执法部门的执法力度。
 

●  新鲜的血液 中置轴轿运车在兴起
      
        轿运车市场的“双排车”在人们的视野里远去，单排装载方式已成为当今的主力军。在新老车型交替的分水岭，对于企业来说则是一个机遇。国内的轿运车需要注入新鲜的血液，从而填补取缔双排装载后市场的空缺，维持该市场正常的发展。中置轴轿运车的出现就适应了历史的发展趋势，它就是这股新鲜的力量。
       很多人会问什么是中置轴轿运车？该车是由主运输车和中置轴车辆运输挂车两部构成。前部主运输车部门是在卡车底盘的基础上改装而成，一般都是6X2、4X2的载货底盘居多，上装改成具有装载轿车能力的结构，后部连接的中置轴挂车同样具备装载能力。整车总共能够装载8到10辆车，该车具有底盘低，转弯半径小，装卸能力方便，安全性高的优势。
       从车辆生产的制造标准出发，对于中置轴轿运车国家持鼓励的态度。在今年7月26日发布的新版GB1589当中，增加了对中置轴车辆运输列车的尺寸限值，规定长度限值22米，宽度2.55米，高度4米。这一规定可以说是中置轴轿运车在国内发展的契机，在其带动之下，相继出现了重汽、解放、红岩、东风等底盘打造的中置轴轿运车，其发展只待中置轴公告出现。